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La seguridad de los autos de Latinoamérica, retrasada 20 años

Latin NCAP Fase 3
Latin NCAP presentó la Fase III desde Buenos Aires. Allí estuvo CarsMagazine…

Los últimos resultados de pruebas de choque publicados por Latin NCAP revelan que los niveles de seguridad de algunos de los vehículos más populares de América Latina aún se encuentran 20 años atrasados frente a los de países industrializados.

En el siguiente informe, CarsMagazine te contará todos los resultados de la Fase III de Latin NCAP, presentados desde Buenos Aires, y te mostrará videos de los modelos testeados.

A pesar del retraso de dos décadas en seguridad automotriz frente a países del Primer Mundo, en América Latina hubo algún avance –señala Latin NCAP– con más vehículos que han alcanzado un puntaje de seguridad de cuatro estrellas, y dos fabricantes que han convertido a los airbags en equipamiento estándar en sus modelos testeados.

Los vehículos con peor desempeño de los ochos testeados en la Fase III de Latin NCAP fueron el Renault Sandero y el JAC J3 (este último modelo, analizado sólo para el mercado brasileño).

El Sandero obtuvo tan sólo una estrella debido al desempeño inestable de su carrocería, así como a la falta de airbags. “Este es un resultado decepcionante de Renault, un fabricante con buena reputación en Europa en términos de seguridad”, sostiene el informe de Latin NCAP.

“El fabricante (por Renault) es claramente capaz de ofrecer algo mucho mejor, como se aprecia en el otro modelo testeado, el Fluence, que obtuvo cuatro estrellas”, agrega.


El Renault Sandero, entre los más inseguros; Fiesta KD y City, entre los mejores.

Por su parte, el JAC 3 también obtuvo solamente una estrella a pesar de contar con dos airbags. Esto indica claramente la vital importancia de la fortaleza de la carrocería en la protección de los ocupantes en caso de choque.

Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural al choque, y Latin NCAP cree firmemente que los consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan solamente en los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad.

La sola inclusión de un airbag no garantiza la seguridad del vehículo. Es por esto que tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de verificar la integridad estructural del vehículo.

Esto se puede lograr mediante la aplicación de los estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas (reglamentaciones R94 y R95) y otorgando a los consumidores la posibilidad de comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos, como lo viene realizando Latin NCAP.

Es muy alentador en esta Fase III el significativo incremento en la cantidad de autos que obtuvieron cuatro estrellas, sostiene Latin NCAP. Cinco modelos obtuvieron cuatro estrellas, evidenciando los beneficios combinados del mejoramiento de la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad.

Los modelos que cuentan con cuatro estrellas son el Ford Fiesta KD, Honda City, Renault Fluence, Toyota Etios hatch y VW Polo hatch (los dos últimos, también analizados únicamente para el mercado brasileño). El otro modelo testeado, el VW Bora, obtuvo sólo tres estrellas debido a su pobre integridad estructural.


Se exhibieron tres de los modelos testeados: Ford Fiesta, VW Bora y Renault Sandero.

En un muy alentador paso adelante, Ford y VW han confirmado que el airbag para el conductor y el acompañante son parte del equipamiento estándar en el Ford New Fiesta y el Volkswagen Bora para todos los mercados de Latin NCAP”, destacó la entidad. “Latin NCAP saluda con gran beneplácito esta acción, antes de que los requisitos legales en algunos países de América Latina lo indiquen”, agregó.

Otra señal de avance en estas pruebas de choque es la obtención, por primera vez, de cuatro estrellas para la protección del ocupante niño. Dos modelos, el Ford Fiesta KD y el Honda City, obtuvieron la tan bienvenida mejora.

La utilización del sistema de retención infantil con ISOFIX desempeñó un rol fundamental en reducir la probabilidad de instalación incorrecta y mejorar el desempeño dinámico en general.

Latin NCAP recomienda ISOFIX y alienta a los gobiernos, fabricantes y proveedores de la región, a apoyar el sistema ISOFIX basado en la reglamentación de las Naciones Unidas R44.

Latin NCAP también se complace con los continuos signos de diálogo constructivo con los fabricantes de automóviles. La disposición de algunos fabricantes líderes para cambiar su producción y ofrecer modelos más seguros para el mercado es muy bienvenida, y demuestra los beneficios de los esfuerzos de Latin NCAP para crear conciencia sobre el desempeño de seguridad de los autos vendidos en la región.


María Fernanda Rodríguez, Secretaria Ejecutiva de Latin NCAP, en la presentación.

Un asunto preocupante para Latin NCAP es la “conformidad de producción” que los modelos deben mantener desde su aprobación original para la venta y el período restante en que se fabrican y venden en los mercados de la región.

La falta de estándares de seguridad basados en los de la ONU para los vehículos en América Latina y la ausencia de laboratorios de testeo de vehículos hace difícil a los gobiernos asegurarse de que todos los fabricantes mantengan la calidad de los vehículos vendidos en sus mercados.

Latin NCAP recomienda la discusión con los hacedores de políticas sobre este tema, especialmente en aquellos países con instalaciones significantes de producción de vehículos.

Latin NCAP realiza actualmente una consulta con gobiernos, grupos de consumidores, clubes de automóviles, proveedores de seguros, fabricantes, expertos en seguridad y público en general. La consulta ayudará a moldear el futuro de Latin NCAP, mientras se prepara para establecerse como una entidad legal permanente de promoción de la seguridad vial al servicio de los intereses de los consumidores en toda América Latina y el Caribe.

Al completar la Fase III, Latin NCAP cuenta ahora con 26 modelos testeados incluyendo la mayoría de los modelos más vendidos de la región. A continuación, los resultados completos…


Resultados de los 26 modelos testeados por Latin NCAP, entre las Fases 1, 2 y 3.

Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina, fue lanzado en 2010 como un proyecto piloto de tres años para explorar la contribución potencial que un programa independiente de evaluación de vehículos nuevos pueda realizar a la seguridad vial en América Latina y el Caribe (LAC).

Latin NCAP replica programas similares desarrollados en los 30 últimos años en América del Norte, Europa, Asia y Australia y que han probado ser muy efectivos en el mejoramiento de la seguridad de vehículos motorizados.

Para finalizar, los videos de los ocho modelos testeados en la Fase III de Latin NCAP…

FORD FIESTA KD
http://www.youtube.com/watch?v=KTHJftT4nbw

HONDA CITY
http://www.youtube.com/watch?v=FcWDaIYTAoI

RENAULT SANDERO
http://www.youtube.com/watch?v=3Yvd4eww_sw

VOLKSWAGEN BORA
http://www.youtube.com/watch?v=pEcOpLFT-nI

RENAULT FLUENCE
http://www.youtube.com/watch?v=jRaogxczQ20

TOYOTA ETIOS
http://www.youtube.com/watch?v=QUpNtqyju78

JAC J3
http://www.youtube.com/watch?v=snpAZysTL7A

VOLKSWAGEN POLO
http://www.youtube.com/watch?v=7LSr1W7bto8

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6 comentarios en “La seguridad de los autos de Latinoamérica, retrasada 20 años

  1. Pingback: En video: crash test de Latin NCAP en la Nueva EcoSport

  2. En el caso de los 0 KM habria que exigir a las concesionarias o bien al fabricante, que identifique a los autos con el nivel de seguridad que les otorga le NCAP o CESVI a cada modelo, de esa manera capaz que dejan de vendernos cajas de zapatos como el corsa classic, el Sandero, el UNO, 207, etc. sin la más minima seguridad para los ocupante y despues vemos si salen las propagandas de “el auto N° en ventas del pais…”. NOS ESTAN VENDIENDOS ATAUDES CON RUEDAS…abramos los ojos y exigamos calidad y seguridad.-

  3. Pingback: Ford también reconoce los resultados de Latin NCAP

  4. Pingback: Honda es la primera automotriz que reconoce a Latin NCAP

  5. Excelente la nota y el trabajo de la latin NCAP.
    Deberiamos saber mucho mas del resultado de todos los modelos comercializados en Argentina, la difusion es extremadamente util para los compradores.

  6. En sintesis, solo pueden acceder a un auto seguro los que tengan 95.000 pesos o mas en el bolsillo; para el resto, no hay seguridad, solo aire y direccion, quizas llantas y faros anti niebla; es lamentable pero es asi; yo prefiero toda la vida un usado con pocos km full y con doble airbag y abs antes que un cero de estos que te venden ahora, berretas, sin equipamiento y totalmente inseguros.-

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